Часть карты Автономной республики Немцев Поволжья 1935 года. на которой обозначена Миллеровская дорога (как проектируемая?).

Перевожу, где - в немецком написании, где - в русском прочтении: Ней- Денгофф- Новинка;      N.-Messer - Пограничное;    Дittel  - Алешники;  Walter - Гречихино;  Frank -  Медведица;   Денгоф - Гололобое;   
Жирновска в переводах нет. Видимо, его в то время не существовало.

В 2005 году, после первого посещения Медгряды - в одиночку, на велосипеде, написал статью "Немцы Поволжья и НЛО" , которая была опубликована в саратовском еженедельнике "Саратовский расклад". Если не пугает объём - размещу в этой теме.

Размер карты такой, что она целиком в принтер не лезет. Выкладываю в полном возможном разрешении. Но, кажется, всё отчётливо видно. Могу выложить и другую часть карты, ту, что не влезла к принтер сразу. Не имеющую, впрочем. отношения к ж.д. Саратов-Миллерово.

Немецкий след
Вот как в «Энциклопедии…» начинается космическо-детективная история.
«Деревня как деревня. Колхоз, несколько десятков дворов, население смешанное (русские, украинцы, немцы), хотя основали деревню немцы, и до войны она входила в состав Республики немцев Поволжья (последнее обстоятельство ещё сыграет немаловажную роль в нашей истории). Отличает деревню от соседних помимо прочих житейских мелочей одна небольшая деталь: в ней мало кого надо убеждать в том, что НЛО и «прочая чертовщина» существуют в действительности».

Дальше, как говорится, пошло-поехало. Отыскали поисковики «одного из уважаемых здешних (где, оно - «здешнее» - не указывается - Ю.Ч.) ветеранов - бывшего местного председателя района (!? – такой должности не бывает - Ю.Л.) Николая Ильича Дорошенко. Трудно было бы представить  человека, владевшего большей информацией об истории здешних мест…». И вот что тот рассказал: «Июль 1942-го. Фашисты рвутся к Волге. В районе Медведицкой гряды советские сапёрные части в спешном порядке начинают возводить линию обороны «Балашов-Камышин»…Людей, роющих окопы и блиндажи на гребнях гор… катастрофически не хватает, поэтому интенсивно используется труд местных жителей, несмотря на то, что живут здесь немцы…28 августа 1941 года через месяц после вторжения немецко-фашистских войск, республика (АССР НП — Ю.Ч.) сталинским указом ликвидирована, но ещё около года здесь продолжали жить немцы. Советские немцы. От них-то сапёрам и стало известно о найденных у подножья пещерах».

Сразу отметим особенности человеческой памяти. «28 августа 1941 года» наступило не «через месяц» после начала войны, а через два. И Указ был не «сталинский», а Президиума ВС СССР. Республика немцев Поволжья этим Указом не ликвидировалась (это было сделано позже и другими решениями) - в нём говорилось лишь о переселении немцев и мотивах этого решения. Вот начальные строки Указа:
«По достоверным данным, полученным военными властями, среди немецкого населения, проживающего в районах Поволжья, имеются тысячи и десятки тысяч диверсантов и шпионов, которые по сигналу, полученному из Германии, должны произвести взрывы в районах, населённых немцами Поволжья.
О наличии такого большого количества диверсантов и шпионов среди немцев, проживающих в районах Поволжья, советским властям никто не сообщал, следовательно, немецкое население районов Поволжья скрывает в своей среде врагов Советского народа и Советской власти».

И далее объявлялось, что по этой причине всех немцев необходимо переселить. Только вдумайтесь в логику Указа! Сначала говорится о якобы «достоверных сведениях», а затем утверждается, что «о наличии такого большого количества диверсантов и шпионов  никто не сообщал». Тогда откуда же появились «достоверные сведения»?
Самое же большое сомнение вызывает утверждение свидетеля Дорошенко, будто и год спустя после Указа в районе Медведицкой гряды продолжали жить немцы. К этому вопросу мы ещё вернёмся. Пока же продолжим расследование, тем более что дальше начинается просто жуть. Как излагается в книге, оказывается, местные бабы (так в тексте - Ю.Ч.), пока рыли окопы, растеряли здесь своих детей-подростков (!?). Возникло подозрение, что те забрались в пещеры и там заблудились. Родители обратились к сапёрам с просьбой помочь отыскать детей. Однако кто-то уже донёс, будто бабы намерено прячут детей призывного возраста в пещерах от призыва. После чего драматическая история приобрела вовсе детективный характер.

Вот как преподносит это «Энциклопедия…»: «Дети, о которых мы говорим, по меркам военного времени не очень-то и дети, а — «немецкие подростки». И не заблудились они вовсе… Значит саботируют работы или прячутся. Или ждут подхода «своих», а,  может, даже затаились со «шмайсерами» в засаде внутри пещеры?».
Словом, не стали наши сапёры искать затаившихся немецких подростков, тем более, что те были «со шмайсерами» - а ну, как, - стрельнут. Неведомый автор заметки в энциклопедии объясняет, что: «Самой вероятной причиной можно считать появление у поисковой команды сапёров безотчётного страха перед темнотой пещеры, тем более, что опасность впереди могла чудиться вполне реальная, будь то пули немецких автоматов или подземные ядовитые газы… В общем, какими бы то ни были бы действия сапёров, они просто обязаны были зайти вглубь пещеры, хотя бы на десяток шагов, чтобы заложить заряд взрывчатки».

Так и похоронили доблестные сапёры в пещере и затаившихся врагов в лице детей, и как теперь ясно, большую тайну. Ибо и в наше время некоторые местные жители утверждают, что здесь находилась суперсекретная база ещё советских ВС.
Но версию «советского» немецкого следа поддерживает, кроме Дорошенко, и ещё один «свидетель» - некто Александр Юрманов. Оказывается: «17 августа 1998 года Александр Юрманов перед объективом  подробно рассказал, как в 1940-е годы в тоннелях немцы  прятали тяжёлое стрелковое вооружение…От него же удалось узнать и о том, где находятся ещё три входа в тоннели…».

И, наконец, - шедевр «информации» — последняя цитата: «Поисковик Александр Баранов из Подмосковья, просматривая трассу предполагаемого туннеля, обратил внимание на остатки каких-то старых фундаментов. Происхождение их не представляло тайны. До 2-й Мировой войны здесь была ещё одна деревня, особенность которой была в том, что население состояло полностью из немцев (окрестные деревни имели тот или иной процент русских и украинцев).

Эта особенность и стала роковой для деревни. Именно здесь при приближении с юга армии Паулюса стала накапливать силы «пятая колонна». Готовились, как выяснилось, серьёзно. В 1942 году в разгар Сталинградской битвы отряд чекистов зачистил деревню. Увели всех настолько быстро, что в печках осталась недоваренная еда. В подвалах практически всех домов тогда находили оружие, в условиях военного времени с владельцами таких схронов не шутили…

После войны на оставленные избы никто не позарился. Место уж больно неудобное — нет удобных угодий, нет открытой воды, вообще ничего нет…Немцы, которые построили деревню, имели возможность выбирать, но здесь их прагматизм оказался непонятным для последовавших вслед за ними эвакуированными из оккупированных западных областей. Может, новые поселенцы не заметили главного, ради чего немцы и построили деревню подальше от чужих глаз в гнилом месте? Случайно или нет, но деревня стоит прямо над одним из ответвлений того самого древнего тоннеля. Вот и думайте сами…».

Сплошная мистика. Однако, и впрямь, давайте подумаем. Но сначала…

Обещанного тогда продолжения не последовало. Мыслилось, что таковым будет история несостоявшегося строительства Миллеровской дороги. Но расследование этой истории затянулось. Вот только сейчас, как мне кажется, её можно описать. Не написать, а именно описать, со всеми поисками, предположениями, тупиками и открытиями. И это станет продолжением того материала, который я назвал "Немцы Поволжья и НЛО"

Успехов Вам! А я поеду на Родину!!! )

А это в Жирновский район из Москвы!)))

Вернулся с XV съезда Космопоиска на Чёрном Бордуковском озере в Шатурском р-не Моск. обл. Сделал сообщение с презентацией по Миллеровской дороге. Текст сообщения (статья) опубликован в газете "Богатей" №16 от 15 мая.Готов выложить на сайте.

Незамеченный юбилей

Бывают юбилеи, остающиеся незамеченными. Между тем иные из них могли бы составить и славу юбилярам, и сослужить добрую службу  исследователям истории, особенно той её части, которая осталась за рамками официальных трактовок – той, которая начинается словами: «Что было бы, если бы …». Такой юбилей, – 100-летний, - имеющий прямое отношение к Саратову, заслуживает быть помянутым.
Прошедший  2010 год завершил столетие со времени предъявления удивительного проекта - проекта железнодорожного моста через Волгу, называющегося: «Линия Саратов - Миллерово» с подзаголовком «Сооружение моста через р. Волгу под г. Саратовым. Предварительный проект». То есть, мост, судя по названию, являлся частью более широкого плана. Этот объёмистый  инженерный проект моста хранится в музее Приволжской железной дороги в Саратове. В следующем – 1911 году – началось горячее обсуждение проекта в Саратовской городской Думе.
В то время, в течение почти 20 лет - с 1896 года - сквозное движение от Москвы до Уральска обеспечивалось паромной железнодорожной переправой через Волгу, устроенной около Увека. О том, что проектируемый  мост через Волгу не является частным сооружением, предназначенным лишь для избавления от неудобств, связанных с паромом, говорит не только название приведённого документа. Это подтверждает и публикация в газете Таганрогский вестник за 1910 (№ 66, 11 марта). «Правительство разрешило инженеру путей сообщения барону Майделю произвести изыскания волго-азовской железной дороги от Саратова до станции Миллерово екатерининской железной дороги и далее на города Таганрог или Мариуполь общим протяжением около 800 верст».

Сто лет спустя
И усилия к строительству дороги были приложены столь основательные, что и сейчас путевые сооружения этой дороги, - а их около двух десятков, - сохранившиеся в степи от границы Саратовской области до Жирновска в Волгоградской области, поражают воображение. И заставляют задумываться не только о заявленных целях, но и предполагать существование иных, скрытых замыслов и мотивов, возможно военно-стратегического свойства. Собранные документы и материалы, об этой никогда не существовавшей дороге, только разогревают воображение и не позволяют и сейчас полностью заглохнуть интересу к истории этой дороги. Какую-то роль в поддержании этого интереса играет и то, что территория, по которой должен был пролегать значительный участок Саратовской части железной дороги, в период строительства являлась территорий Республики Немцев Поволжья.
Эта дорога позже получила название «Миллеровской» или «Миллеровки», что породило даже некоторую путаницу. Длительное время в местах строительства дороги имела хождение версия о том, что железную дорогу затеял строить ещё Бруно Карлович Миллер – родившийся в тех местах – в селе Привальном, лицо, весьма влиятельное не только в Саратовской губернии, но и в России. Его биография служила как бы весомым доводом в этой версии. Предприниматель и чиновник, надворный советник, почетный член Саратовского губернского попечительства детских приютов, член губернского лесоохранительного комитета, комитета по делам мелкого кредита, евангелического церковного совета Саратова. Член Саратовского губернского присутствия (1906-13). Почетный мировой судья Камышинского уезда Саратовской губ. (1913-15). Гласный Саратовского губернского земского собрания от Аткарского уезда (на 1914). Начальник инспекторского отделения Главного управления почт и телеграфов в С.-Петербурге (март - ноябрь 1915). Но поиски в доступных архивах не подтвердили этой версии.
Имела хождение и другая версия, которой отдал дань и автор этих строк. Как известно, в период строительства дороги между Германией и Советским Союзом существовало тайное, но очень активное сотрудничество в некоторых военных отраслях. Именно в период строительства дороги были созданы совместные учебные центры на саратовской земле: по разработке боевых отравляющих веществ в Саратове (о последствиях того сотрудничества напоминают до сих пор Горный и Шиханы) и бронетанковой техники – в Саратове. На ТВ промелькнули и некоторые, недостаточно проверенные сведения, о контактах в тот период будущего создателя советской ракетной техники Королёва и немецкого конструктора будущих ракет Фау-1 и Фау-2 Вернера фон Брауна. Что наводило на мысли о возможности использования Миллеровской дороги для связи с полигоном, который мог бы располагаться в относительно малонаселённой местности в Республике немцев Поволжья. Эта местность, на границе Саратовской и Волгоградской областей, известна сегодня как сильнейшая аномальная зона в стране и называется Медведицкая гряда. Эта версия также не нашла убедительных доводов в свою пользу. В общем, наворочено вокруг Миллеровки оказалось столько, что хватило бы  не на один фантастически детектив. Из интереса к этой зоне, собственно и возник интерес к истории строительства железной дороги, называемой Миллеровской, и, естественно, к железнодорожному мосту через Волгу.

37 лет в России – не в счёт
Железнодорожный мост через Волгу у Саратова был необходим РУЖД еще в 1900 году. Тогда инженер РУЖД Бржостовский заявил на заседании междуведомственной комиссии: «Наиболее целесообразным было бы построить мост для целей железной дороги непосредственно около Саратова, повыше Глебучева оврага». И ещё трижды Управление дороги - в 1901, 1911 и в 1914 - годах  возвращалось к вопросу строительства моста.
Цель сооружения этой дороги, как видим, была поистине стратегической и сориентированной на юг России. Мост, однако, в то время не был построен, и одной из причин того явилось упорство саратовских властей – город был заинтересован в том, чтобы мост был построен вблизи города. Примерно там, где сейчас стоит автодорожный мост, соединяющий Саратов с Энгельсом. И Саратовская городская дума в 1911 году составляет свой проект сооружения двухъярусного моста. Далее были первая мировая война, революция, гражданская война, но проекты и в такое трудное время продолжали разрабатываться. За 25 лет, с 1892 по 1917 гг., было написано множество докладов, составлено больше десятка проектов, проведен ряд изысканий. Однако все эти мероприятия так и не привели к постройке моста.
Но дорогу, ещё до того, как, в конце концов, в 1935 году был построен нынешний мост - в 1926 г. всё-таки начинают строить. И, опять-таки, не обошлось без споров, жарких обсуждений и коллизий. Так, Постановлением Саратовского Губисполкома №76 от 08.12.1926 было признано необходимым настаивать на северном варианте подхода линии к Саратову, и о возбуждении ходатайства перед центром о скорейшем открытии работ по сооружению этой линии. И это в то время, когда шли изыскания мостового перехода через Волгу, начатые в конце 1926 года. Постановление, очевидно, не было признанным обоснованным. И изыскания были закончены вместе со всем бурением в июне 1929.
После изучения всех материалов по произведенным изысканиям Госплан внес вопрос о мосте в СТО 22 декабря 1929 года. Совет труда и обороны вынес по этому вопросу постановление, которое гласило:
«Одобрить сооружение однопутного железнодорожного моста через Волгу у Саратова на Увеке и постройку Саратовской станции на правом берегу Волги, увязанной с расположением моста и далее …».
Так завершился исторический спор о месте перехода, тянувшийся с 1892 г. по 1929 г., то есть 37 лет. Строительство «Миллеровки» было в этот год в разгаре, хотя именно в этот год на Поволжье надвигался голодомор.
Мост проектировали три организации: Управление постройки Саратово-Миллеровской железной дороги, Цустрой и Мостовое бюро НКПС. Управление Саратово-Миллеровской железной дороги составило первый эскизный проект, по которому весь переход перекрывался двухконсольными фермами. Обращает внимание то, что уже в период проектирования моста существовало Управление Саратовско-Миллеровской дороги и оно очень активно участвовало в проектировании. В этот же период появляются и некоторые интересные работы, прямо или косвенные связанные с проектами сооружения Саратовского моста и Миллеровской дороги.
В 1927 году в 3-м номере журнала «Железнодорожное дело» была опубликована в порядке обсуждения статья К.И. Лапшинского. Автор ставил на обсуждение Проект сооружения Саратов – Индийской железной дороги. Автор писал: «Первоочередная задача в железнодорожном строительстве – постройка головного участка будущей Индийской железной дороги». Этот проект перекликался с проектом инженера Барановского 1874 года. «Миллеровка» в замысле Лапшинского-Барановского становилась бы частью гигантской магистрали, соединяющей юг и центр России с Индией!
И ещё одна интересная концепция «Миллеровки» была представлена общественности в то время. В 1928 году в Государственном издательстве вышла брошюра Владимира Бутковского «Иностранные концессии в народном хозяйстве СССР». Автор писал: «Перейдем теперь к ознакомлению с тем, что может быть нами предложено иностранцам, из чего они смогут делать свой выбор. …Группу дорог, которые могут явиться объектом концессии, составляют дороги, связанные с экспортом продуктов земледелия и развитием земледельческой культуры. Они проходят по богатым и хлебородным районам. Сооружение этих дорог, несомненно, увеличит запашки и экспорт хлеба. При сооружении наряду с дорогой Саратов—Миллерово моста через Волгу и предполагаемым соединением Саратова с Сибирью эта дорога станет мощной линией по вывозу миллионов пудов сибирского хлеба через южные порты за границу. Здесь мы можем выдвинуть линии Федоровка - Скадовск - Хорлы (250 верст) и Саратов - Миллерово (550 верст)».
И ещё важное событие, повлиявшее в будущем на судьбу Миллеровки.
В марте 1925 года было одобрено предложение о создании водной магистрали Волга - Дон - Азовское море, а в 1927-1928 гг. был составлен подробный проект. Но проект Волго-Дона 1927-1928 гг. был признан не отвечающим предъявляемым требованиям. И приступать к работам по строительству канала в 1929-30 хозяйственном году было признано нецелесообразным. А для пропуска зернового потока со Средней Волги в Ростовский порт намечалось строительство новой спрямляющей железной дороги Саратов-Миллерово, которая должна была временно заменить Волго-Донской канал и шлюзованный Дон.
В то же время - в 1929 году – публицист Дмитрий Зиновьев сообщает: «На постройке железной дороги Саратов-Миллерово закончены земляные работы. Изыскания на участке Саратов-Рыковка дали возможность сократить линию на 2 км и избежать постройки туннеля близ Саратова. Экономия выражается в 2 млн. рублей». (Тоже загадка, однако, – что за туннель мог предполагаться под Саратовым? – Ю.Ч.). Имеются воспоминания, что на строительстве земляных сооружений использовались труд колхозников хозяйств, прилегающих к трассе дороги, в частности, исчезнувшего сейчас села Новая Топовка. Использовался труд и заключённых. Поставками этого контингента активно занимались в это время республиканские наркоматы внутренних дел. По договорам с хозяйственными органами колонии НКВД заготавливали дрова для черной металлургии Урала и северных железных дорог, экспортный лес, добывали фосфаты и другие нерудные ископаемые, и… строили железную дорогу Саратов – Миллерово. А выгравированные в бетоне железнодорожных сооружений красноармейские звёзды наводят на мысль, что на строительстве дороги потрудились и армейские подразделения.

Финал
Но в 1932-1933году сворачиваются работы по Миллеровке из-за нехватки рабочих рук (зэков). Видимо, огромную роль в принятии такого решения сыграл голод в Саратовской области 1929 и 1931 годов – в те годы вымирали и пустели целые деревни. Неиспользованные материальные ресурсы и рабочих перебросили на строительство вторых путей на действующей трассе Ртищево - Валуйки. А Проект 1933 - 1934 гг. (в стадии рабочей гипотезы)  было признано необходимым продолжать на базе исходных положений, принятых в рабочей гипотезе. На карте НП АССР 1936 года ещё обозначена ж.д. Саратов – Миллерово как строящаяся. Видимо, окончательный отказ от продолжения строительства был ещё под вопросом. Но на карте 1938 года дорога уже отсутствует, а её трасса нанесена в виде грунтовых дорог. Дальнейшая хронология такова:
В 1939 году Проект (1933-1934 года) не получил одобрения.
В 1941-1945 годах проектные работы были прерваны ВОВ.
В 1941 году для снабжения советских войск, обороняющих подступы к Сталинграду, строят железную дорогу Саратов – Иловля и тем самым окончательно ставят крест на Миллеровке.
В 1944 году возобновляются работы по составлению проекта канала Волго-Дон. Проект, разработанный Гидропроектом  под руководством инженера С. Я. Жук, был утвержден в начале 1948 года и осуществлен в 1949-1952 годах. Он решил часть задач, возлагавшихся в своё время на Миллеровку.
(По материалам Технического отчета о строительстве Волго-Донского судоходного канала имени Ленина, Цимлянского гидроузла и оросительных сооружений. Главный редактор академик С.Я. Жук. Москва. 1957).
Так завершил существование один из интереснейших проектов, который мог стать существенным звеном поистине гигантских планов разных лет – от Саратов - Индийской дороги 1874 года Барановского до проекта замены Волго-Дона. Но об этих неосуществлённых замыслах ещё долго будут напоминать и Саратовский железнодорожный мост, и бетонные монолиты в степи – памятники людского упорства и разочарований.
Юрий ЧЕРНЫШОВ

Вы совершенно правы, задавшись главным невыясненным вопросом: кто конкретно (имена, фамилии) реализовывал проект в 1926 - 1932 годах? Строители моста через Волгу известны, и фоток строительства - много, даже трагическая авария - обрушение части конструкций моста  - с гибелью многих людей описана и места захоронения погибших известны (Увекское кладбище в Саратове). А конкретные руководители и инженеры Миллеровской дороги неизвестны. Здесь ещё надо покопать. Да и в саму статью следует добавить строки из биографических воспоминаний В. Приставкина ("Село, которого нет на карте" (Саратов, ООО Приволжское издательство". 2006), рассказывающие, как использовался труд колхозников Новой Топовки на строительстве насыпи дороги. Для газетной статьи (изначально публикация готовилась именно такой) это было бы переизбыточно по объёму.
Второе. Слушатели съезда встретили презентацию и доклад на базе статьи положительно. Для многих эта история целиком оказалась в новинку. Они о Миллеровской дороге ничего, кроме того, что упомянуто в книге В. Черноброва "Медведицкая гряда" неизвестно. Тем более им ничего неизвестно, как много вы  - участники сайта - сделали для установления фактологии строительства дороги и выявления объектов в степи - по-сути, памятников истории. Пришлось расширить их познания - рассказать об этом, наряду с демонстрацией ваших фото (естественно, с указанием авторства).
После этого доклада, была высказана просьба показать и презентацию (сопровождаемую сообщением, естественно) об идентификации деревьев под воздействием электрических разрядов. Пришлось ещё раз обратить внимание участников на ваши сообщения о том, что гроз прошлым летом - ни сухих, ни "мокрых" - не было. А вот деревья, по всем признакам поражённые свежими электрическими разрядами - имеются (я то все такие экземпляры, похоже, "в лицо" знаю).

Эх, умеешь ты заинтриговать! Давай уж поскорее печатай отчеты- доклады, да делись с людом честным!)))